2012年我們第一次舉辦niconico超會(huì)議，如今回想起來(lái)，對(duì)當(dāng)時(shí)的Dwango來(lái)說(shuō)，超會(huì)議是必要手段。

僅從李宇向我們透露的NPS值(凈推薦值，亦可稱(chēng)口碑，是一種計(jì)量某個(gè)客戶(hù)將會(huì)向其他人推薦某個(gè)企業(yè)或服務(wù)可能性的指數(shù))來(lái)看，77%這個(gè)數(shù)字的確很漂亮。“共享汽車(chē)一定是未來(lái)的方向，只不過(guò)誰(shuí)都算不好哪天是這個(gè)模式盈利的時(shí)候。

在北上廣深，燃油車(chē)是不被政府鼓勵(lì)的，而更為環(huán)保的新能源車(chē)卻頗受歡迎。“新能源的里程數(shù)一直在增加，從之前150公里到現(xiàn)在的300公里，未來(lái)還會(huì)逐漸變得更長(zhǎng)。對(duì)方不再說(shuō)話(huà)，掛斷了電話(huà)。

當(dāng)時(shí)比較知名的是綠狗租車(chē)和EVcard兩家公司，它們的商業(yè)模式與友友用車(chē)差距很大：汽車(chē)租用頻率一般一天僅為一次;用戶(hù)租車(chē)流程較為復(fù)雜，拍身份證、交押金、辦卡等，手續(xù)和傳統(tǒng)租車(chē)公司很類(lèi)似，耗時(shí)長(zhǎng)，體驗(yàn)很差。但ETCP停車(chē)場(chǎng)中并沒(méi)有充電樁。

他要做的就是把駕照拍張照，立即可以把車(chē)開(kāi)走。

這也是她認(rèn)為的“互聯(lián)網(wǎng)模式”中最重要的一點(diǎn)——重視用戶(hù)體驗(yàn)，而且，在公司剛剛起步時(shí)，她堅(jiān)定地認(rèn)為分時(shí)租賃還沒(méi)有引爆市場(chǎng)的最大原因就是使用起來(lái)太不方便。沿海城市在發(fā)展海外市場(chǎng)擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，我們很快便發(fā)現(xiàn)在這些地方建造工廠，能夠把石油更加便利和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸?shù)胶Ｍ狻?/p>

只有通過(guò)設(shè)施的不斷完善，資本的不斷積累，才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模經(jīng)營(yíng)，獲得財(cái)富。世界經(jīng)濟(jì)在不斷變化，即使是最有希望的賭博有時(shí)也會(huì)以慘敗告終。

我的老友托馬斯·W·阿米特吉，他告誡我，石油供應(yīng)可能會(huì)隨時(shí)枯竭，需求會(huì)下降，他覺(jué)得擴(kuò)建工廠和擴(kuò)張經(jīng)營(yíng)是一個(gè)愚蠢至極的決定。正如我一直說(shuō)的，獲取資金是最難解決的問(wèn)題，保守的投資者對(duì)這一冒險(xiǎn)行業(yè)不太感興趣，盡管資產(chǎn)豐厚的人偶爾也會(huì)在一定程度上給我提供支持，但他們?nèi)匀徊桓疑孀氵@一行業(yè)。